Fabricantes de veículos projetam crescimento menor em 2019

A Anfavea, associação das fabricantes de veículos, refez sua projeção de vendas para 2019 e aponta que o crescimento do mercado será menor do que o esperado anteriormente. Na nova previsão divulgada na segunda-feira, 7, a entidade baixou de 11,4% para 9,1% a estimativa de alta das vendas domésticas e agora espera o emplacamento de 2,80 milhões de unidades, na soma de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, contra o volume de 2,86 milhões previstos ainda em janeiro.

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O presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes, argumenta que a primeira previsão feita nos meados de novembro e dezembro do ano passado e divulgada em janeiro foi baseada em uma expectativa econômica diferente do que está atualmente. O executivo lembra que naquela época, logo após as eleições, a indústria trabalhava com um PIB de 3% a 3,5% para 2019 e esperava uma economia mais positiva com a consolidação das reformas, que continuam tramitando no Congresso Nacional.

Vale lembrar que o relatório Focus com as projeções do Banco Central divulgado nesta mesma segunda-feira mantém pela quarta semana um crescimento do PIB que beira a estabilidade com alta de 0,8% sobre o ano passado. Há 12 meses, a estimativa estava em 2,5%. Apesar disso, a meta da Selic para fechar o ano está em 4,75% (a taxa atual é de 5%) enquanto a estimativa para o IPCA (que mede a inflação) está em 3,4%.

Com a mudança do cenário para uma economia estagnada e outros fatores, como a demora do Legislativo em aprovar a reforma da previdência e o agravante da crise na Argentina, o presidente da Anfavea confirmou a necessidade de revisar as projeções.

Em janeiro, as fabricantes esperavam emplacar 2,86 milhões de veículos em 2019, volume derivado da soma de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. Naquela época, isso significava um aumento de 11,4% sobre os 2,56 milhões licenciados no ano passado. No entanto, cada segmento em sua particularidade se comportou de maneira bem diferente ao longo do ano, com destaque para a forte recuperação do mercado de caminhões graças à demanda do agronegócio por modelos de alta capacidade de carga.

Para se ter ideia das diferenças, no acumulado de janeiro a setembro, os licenciamentos de veículos pesados (caminhões + ônibus) somam pouco mais de 84,4%, alta de 41,4% no comparativo anual. No mercado de veículos leves, a demanda até permaneceu dentro do previsto, mas indicadores como a baixa confiança do consumidor e a alta do desemprego enfraqueceram a intenção de compra das pessoas. Ao mesmo tempo, as vendas diretas das montadoras para pessoas jurídicas e também físicas elevaram sua participação nos emplacamentos para 45%, o maior patamar histórico. Tal volume inclui locadoras, frotistas que prestam serviços e que atendem empresas que não querem ter frota própria, licitações governamentais e também PCDs (pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida). Esse efeito ajudou a manter os níveis de vendas acima dos volumes do ano passado, mas com crescimento menos expressivo: nos nove meses completos do ano, as vendas foram 8,8% maiores no comparativo anual, para 1,94 milhão de unidades, entre automóveis e comerciais leves.

Na soma de leves mais pesados, as vendas de veículos atingiram os 2,02 milhões de unidades licenciadas entre janeiro e setembro, o que não se via desde 2014 para o acumulado de nove meses. No entanto, a Anfavea reajustou os volumes de previsão de vendas para os dois segmentos: nos leves, a nova estimativa aponta para o emplacamento de 2,67 milhões de automóveis e comerciais leves, o que representará um aumento de 9,1% sobre os 2,56 milhões feitos no ano passado. Em sua estimativa anterior, era esperado o licenciamento de 2,86 milhões e alta de 11,4%. No caso dos leves, o volume diminuiu em 234 mil unidades, enquanto nos pesados aumentou em 32 mil.

“É um ajuste técnico, pequeno. Não representativo”, defende Moraes.

Embora ainda não comente sobre os números de mercado para 2020, Moraes aponta que a Anfavea vai considerar um PIB que ele chamou de moderado ao definir as projeções do ano. O produto interno bruto poderá contar com um fator positivo, a liberação de parte do FGTS para a população, que pode injetar até R$ 40 bilhões na economia, adicionando cerca de 0,3% a 0,5% no PIB. Ele aponta também aponta outros fatores que deverão ser incluídos na análise econômica e de mercado da entidade, como a tendência de queda da Selic e que pode continuar no próximo ano, além da inflação sob controle.

“Vemos [2020] com mais otimismo; acho possível ter um PIB 2% maior, que é razoável. A taxa de juros é um item importante, para este ano se fala em uma Selic de 4,75% e até de 4,5%. Com isso os bancos estão mais propensos a dar crédito ao setor automotivo: aumentou a competição e esse efeito vai se propagar no ano que vem com a taxa caindo um pouco mais. A expectativa é de que com os riscos sob controle a oferta adicional de crédito para o setor seja de 20%”, afirma.

Segundo o executivo, é esperado mais investimentos em infraestrutura a partir de 2020, estimado em R$ 208 bilhões para os próximos anos, com a promessa das privatizações, que podem elevar a necessidade de obras em diversos setores.

“Em 2020, o impacto [dos investimentos] não será muito forte, será maior a partir de 2021 ou 2022, mas começa em 2020”, afirma.

Além disso, ele reforça sua defesa sobre a necessidade de concluir a reforma da Previdência, que está em fase de voto no Senado.